【暢銷排行】全球暖化文明史：從18世紀首度發現溫室效應開始，回溯200年來影響人類文明大變化的19個關鍵時刻心得
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商品訊息描述:
★台北市立圖書館「好書大家讀」入選！
★文化部中小學生「科學類」優良課外讀物！
１８世紀倫敦工業革命，引爆了長達２００餘年劇烈的全球暖化，
天才科學家傅立葉，卻在更早之前，
領先時間與眾多知名科學家，
如先知般提出地球是一巨大溫室的想像！
知名諾貝爾化學獎得主阿瑞尼斯（Arrhenius），
傳承了傅立葉的思想，
首度指出溫室氣體正在大氣中逐漸累積的事實，
預言了往後２００年的地球發燒史！
【可成為《不願面對的真相》前傳的暖化史精采之作！】
古根漢獎得主克里斯欽森教授，以歷史為經緯，寫下了科學史上視角最全面的暖化文明史。讀者將發現，竟然有如此多意想不到的知名科學家，曾經在地球暖化研究中貢獻智慧！而哪些重大發明的出現，又推動了文明及氣候的劇烈變化？除此之外，他更清楚呈現出氣候研究中，科學家之間珍貴的思想傳承脈絡。
區區３００餘頁篇幅，就一網打盡古往今來的暖化大事件。視野遼闊，材料遍及科學經典圖書及論文，還有歷代的南北極臭氧層紀錄、冰河期氣候研究。克里斯欽森以說書人的文學筆調，為暖化科學史立下最完整的傳記！
更特別的是，本書還呈現了各個時代的資本家、文學家、政治家、藝術家，如何從各自領域出發，生動地記錄下他們所處時代的暖化樣貌：
◆(((暖化研究先驅傅立葉)))網友開箱介紹
１８世紀法國天才傅立葉的「鐘罩假說」，
精準指出大氣如同罩住地球熱氣的溫暖穹頂，
經典產品此份如先知般預言的論文，為何遭到世人棄置了７０年之久？
◆(((英國詩人雪萊)))
雪萊用詩歌紀錄了工業革命下的「墮落倫敦」：
「地獄是像倫敦這樣的城市──人口眾多、煙霧瀰漫。」
◆(((開膛手傑克)))
工業革命排出伸手不見五指的濃霧，
上班族省錢大作戰詭詐地瀰漫在「開膛手傑克」華麗的殺人舞台上，掩蓋了七起連續謀殺案！
◆(((石油大亨洛克菲勒 & 鋼鐵大王卡內基)))
這兩位「溫室氣體製造家」，
改寫了文明的進程、革新了石油和煉鋼工業，聯手把地球推進下一層暖化地獄……
◆(((美國前總統高爾)))
在京都高峰會中，高爾為了協調各國碳排量四處奔走，
這場「生態聖戰」，為何最終仍敗於政治與利益的鬥爭？
本書特色
１．視角最全面的暖化文明史
折價卷廣納科學界、資本界、文學界，到藝術界對暖化議題的理解、專業研究、文字紀錄，和無盡的爭論。
２．觀點嚴肅但不失趣味
全書主題雖嚴肅，但作者的文字和敘述極為生動、精采，讓讀者能像讀小說般，深入全球最重要的暖化議題！
３．書末附錄《地球暖化大事件年表》
整理從西元前４５億年到２１世紀，與暖化相關的氣候變遷證據、科學研究、政治組織和社會運動，幫助讀者更條理分明地掌握全球暖化史。
專家一致好評特價產品
※談古說今的宏觀視野！
By柳中明（前台灣大學全球變遷研究中心主任）
非常佩服作者談古說今的宏觀視野，更欽佩作者涉獵各學門的雄心。……其娓娓道來的功力，讀者們應細細品味。
※一幕又一幕生動的歷史劇！
比價撿便宜By李偉文（荒野保護協會榮譽理事長）
溫室效應是科學問題，也是政治議題，更將是影響我們未來生活的決定性因素。作者用古代說書人的文學筆調，帶點幽默與嘲諷，讓我們彷彿跟隨著他，坐在時光機上，觀看一幕又一幕生動的歷史劇。
※連高能物理的研究學者都受益良多！
By張國龍（前環保署長）
這本書的科學史料豐富，對科技發展的深入介紹，以及化石文明對氣象帶來的不可逆反應的科學報導，連作為高能物理研究學者的本人都受益良多！
抗漲
國際書評
首選
★克里斯欽森的著作，是全球暖化最有力的驗證；身為科學史的學者，他以優雅的文字為科學立傳。――《出版者周刊》（Publisher’s Weekly）
精選優惠
★克里斯欽森以巧妙的筆法，帶領讀者回溯了溫室效應兩世紀以來的歷史，並回到我們當下所面臨的困境。――《美國圖書館月刊》（Library Journal）
＊初版書名為《發燒地球200年》
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商品訊息簡述:
作者： 蓋爾‧克里斯欽森
新功能介紹- 原文作者： Gale E. Christianson
- 譯者： 達娃
- 出版社：野人
新功能介紹 - 出版日期：2017/11/29
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
教育部：大學若提高考試分發比例 一定尊重核定 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
針對今天國教行動聯盟「護囝仔、救台灣、終結教改之亂」活動提及成立教改檢討委員會、提高考試鑑別度、提高大學考試入學核定名額等訴求，教育部表示，教育改革向來就是不斷檢討精進再深化的歷程，針對考招相關精進議題，教育部將請招聯會落實日前15所常委學校聯合聲明，盡速成立諮詢會，邀請高中端、家長端及各界關心大學入學制度人士共同參與討論。教育部重申，教育部一向未曾限制大學校系考試分發名額比例，如果校系要提高考試分發名額比例，教育部一定予以尊重核定。. } }); } 針對考試鑑別度，教育部表示，依個人申請設計理念，學測用於繁星推薦及個人申請第一階段之篩選，學生僅須學科基本能力達一定網購人氣商品送禮酒推薦程度即可，是否錄取將留待至第二階段指定項目甄試（如備審資料、實作測驗、面試等），由大學校系綜合評量學生的學習成果和多元表現，而不侷限於學測成績。因此學測是為大學校系初步篩選學生而設計，採「級分制」而非原始成績，避免以過細絕對分數進行強篩選。教育部表示，今年部分校系在個人申請第一限時商品周年慶階段學測同分篩選超量，主因是學測高分群的考生同分，若要特別區分高分群學生的差異，科目試題組卷時，需要配置較多偏難試題，但這同時會導致過多人集中在中低得分組。此情形不僅會減少考卷整體鑑別度，更會產生使大批學生因而放棄學習的後遺症。教育部說，目前大考中心已提出建議，若要強化學測鑑別高分群考生功能，在最小變動原則下，可考慮未來將第15級分再予細分為15、15A及15AA等三級，提供大學各校系在發生同分超額而需要進一步比序時加以採用；後續將請招聯會與大考中心循程序進行評估討論。至於昨天家長團體質疑未來高中學習歷程相關問題，教育部提醒學生及家長，不要聽從坊間補習班去花冤枉錢準備。高中學習歷程在大學端審查時會以課程成果與校內表現為主，並透過限制件數避免軍備競賽與積點比賽，引導大學「重質不重量」看見考生在校內的修課歷程及多元表現，不要只用絕對成績篩選學生。教育部表示，高中學習歷程檔案是協助學生提升備審資料效力的服務工具，絕非強制學生之義務。學生若選擇不運用高中學習歷程檔案，未來在升學時仍可自行上傳高中學習歷程檔案之外的備審資料，惟其資料將無教師認證與歷程時點紀錄。教育部重申，完全尊重各校對於考試分發招生名額分配比例。審核個人申請名額時，是由學校主動提出擴大個人申請名額比例之需求，評估不同管道學生入學後的學習表現、在學穩定度、招收弱勢學生等指標自行規劃；教育部並參酌學校教學資源、甄試方式及品質等情形，嚴格審查並據以核定個人挖好康最暢銷產品申請比例上限。但對於考試入學分發招生名額比例並無規定上限，如有大學規畫比例拉高至50％以上，教育部一定予以尊重核定。國教行動聯盟上午在教育本日刷卡折扣部前舉行「護囝仔、救台灣、終結教改之亂」活動，現場進行短講。記者林伯東／攝影 分享 facebook
「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
台灣普悠瑪列車發生重大翻覆事故，導致18死，190人受傷，究竟背後結構性的原因為何？（攝影／黃威彬）
10月21號，悠閒的週日傍晚，台鐵往返花蓮、台東最著名的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站出軌翻車，根據消防署最後統計，導致18人死亡，190人受傷，是普悠瑪號有史以來第一次發生重大事故。
現場可以看到，列車頭遠遠地被甩出軌道外，可以想像隨之急煞停駛後，導致後方車廂連環撞擊甚至扭擠成「之」字型，力道大到月台的水泥電線桿被撞斷、軌道捲起。
事故背後的真相究竟為何？是機械故障、人為操作疏失，還是軌道問題？對此，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」進行檢討，其調查過程與結果不只在台灣島內，甚至國際上也被受矚目。雖然一切仍靜候調查，但長期關注台灣公共運輸的「台灣鐵道暨國土規劃學會」認為這不是個案，「一場嚴重性的軌道事故，包含人，車，路的三類型因素待釐清。」點出台鐵背後長期以來的結構性問題所造成的隱憂。
要列車跑又要列車不損耗？
平均每日運客量高達60萬的台鐵，是繼高速公路、高鐵、捷運以外，台灣最重要的大眾運輸工具，作為公營事業隸屬於交通部的台鐵，政府每年都必須編列預算支應，但經營卻不理想，卻也無法任由其關門。根據台鐵統計資料顯示，2017年的營運虧損高達15億3,876萬元，更較前年虧損又增加了6億1,144萬元。
一個眾所皆知的道理，一家公司若營運虧損、經費不足，勢必連帶影響其運作，營運連年虧損，是台鐵擺脫不了的沉重包袱。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台鐵票價已「凍漲」22年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？對台鐵來說，票箱收入就是養護成本的投入項。」
事實上，去年10月，台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但沒想到消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。今年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身更直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」
基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，「交通部如果敢凍漲，就要同時保障台鐵維護預算充足，而不是要列車跑又要列車不損耗。」
成立第三方調查機構
沒有完善的經營結構，不僅人力不足、鐵路系統的養護品質都受影響。除此之外，台灣鐵道暨國土規劃學會也提到另一個台灣政府應該正視的問題。
台灣的重大交通事故調查機制中，最為著名的是飛航安全調查委員會的效率與成果。2015年，發生於南港基隆河的復興航空空難，當時在飛安會的專業調查下，提出完整且嚴謹的報告，成功還原真相，讓外界信服。
雖然針對這次普悠瑪事件行政院已提高層級，組成調查小組，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的委員會進行調查，但台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「長期已來軌道事故調查都由台鐵行保會與欠缺專業技術儲備的檢調單位辦理，缺乏獨立事故調查機構進行第三方事故調查，使得台鐵軌道事故的原因無法有系統地被調查與資訊公開。」方能避免台鐵「球員兼裁判」。
「1021鐵路事故行政調查小組委員」委員名單如下（共15位）：
召集人行政院政務委員吳澤成；執行秘書交通部鐵道局局長胡湘麟；行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處處長陳盈蓉、國家發展委員會副主任委員曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、國立台灣科技大學機械工程系退休副教授吳翼貽、國立台灣大學土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良、台灣世曦工程顧問公司前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事/台北市土木技師公會常務理事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
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