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商品訊息描述: 2019熱門產品省錢達人抗漲>好康推薦產品香港中文大學一向堅持所培育的人才，除了具有精專的知識，以配合今日社會發展的需求外，亦應擁有現代「知識人」的素質，包括對自己民族學術文化的了解，對人類知識文化的認識，獨立思考和判斷的能力，和對真、善、美等價值的追求。自創校以來，通識教育即為中文大學學制中不可或缺的有機組成部分。參與教學的老師積累了豐富的經驗；他們的心血結晶現在由大學通識教育部編輯成為《通識教育叢書》，陸續出版，以供對文化知識富好奇心的讀者參考。物理很自然地總令人聯想起一大堆數學符號，教人望而生畏。但是，如果因為懼怕繁瑣的數學演算而不得進入物理之門，豈不可惜？本書作者嘗試以淺白的文字和生動的圖畫，與讀者一起透視繁複數學演算背後的物理世界，並欣賞其中的優美精妙之處。本書以縱橫為名，內容亦以兩部分為其經緯。首部分縱切物理學，介紹傳統物理學之各部門，內容包括科學哲學、古典力學、波動及聲音、電磁學及光學、狹義與廣義相對論、量子物理學。第二部分以幾個物理專題橫切物理學，內容包括物理學中的對稱、大氣中的水分與光學現象、熱帶氣旋與地震、天文物理。作者簡介鄭啟明，畢業於香港大學物理系，取得理學士及哲學博士。現任香港中文大學物理系導師。王永雄，畢業於香港中文大學物理系，取得理學士、哲學碩士及哲學博士；香港信義宗神學院基督教研究碩士。現任香港中文大學物理系導師。團購熱門商品經典商品精選優惠開箱文CP值超高
商品訊息簡述:
作者： 鄭啟明、王永雄
新功能介紹- 出版社：香港中文大學
新功能介紹 - 出版日期：2005/07/01
- 語言：繁體中文
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從北而南大雨特報！注意強降雨、雷擊、強陣風 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
中央氣象局發布大雨特報，對流雲系發展旺盛，易有短時強降雨，今日桃園、新竹、南部地區及西半部其他山區有局部大雨發生的機率，請注意雷擊及強陣風。氣象局說，今天東南風持續帶來暖空氣，各地白天溫暖、晚間舒適，西半部高溫約31至33度，東半部則在27、28百貨優惠度左右，另外白天紫外線指數也偏高，提醒大家周末外出活動別忘了注意防曬並多補充水份。. } }); } 今天各地2018熱銷產品網路熱銷產品大多為多雲到晴，但迎風面的東半部地區偶有斷斷續續的降雨，另外午後受熱力作用影響，西半部地區及各地熱銷排行榜精選優惠山區要注意午後雷陣雨，這種午後雨常來的急促，除需注意瞬間大雨以外，也請留意雷擊及強陣風等現象中央氣象局發布大雨特報。圖／取自中央氣象局網站 分購買折扣享 facebook
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
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要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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