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作者： 周泰隆
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
用腰果、豆腐取代奶油 無蛋奶甜點好好吃 | 流行消費 | 生活 | 聯合新聞網
試試全無蛋和牛奶，更健康的甜點！原本是室內設計師的Julie是素食者，孩子從在肚子裡就是素食寶寶。小孩都愛吃甜點，但鮮少有純素的甜享好禮開箱炫耀文點，因此Julie開始實驗如何不使用動物性食材，做出好吃的蛋糕，讓孩子照樣享甜點又保健康，也減少過敏原可能。她的成果，就在《甜素烘焙實驗室》（帕斯頓）一書。書中她示範如何用豆腐泥、南瓜泥、腰果泥、腰果鮮奶油和原味慕斯等，變化出各式甜點，低糖、無反式脂肪、無氫化油、無合成代蛋粉、無人造鮮奶油、無香精、無化學添加，給孩子吃也完全不擔心。. } }); } 像今天介紹的老奶奶柑橘蛋糕，使用兩種不同配比的麵粉與燕麥粉，推薦商品推薦商品維持這款蛋糕高麵粉比例的紮實口感。其中添加了現榨的柑橘泥與柑橘皮屑，出爐後微熱銷產品經典產品熱的蛋糕淋上柑橘糖霜，呈現做法相似但口感不同以往的老奶奶柑橘蛋糕。Julie提醒，柑橘泥建議使用新鮮的果泥、果汁，糖粉也須使用純糖粉。不少孩子害怕的紅蘿蔔，Julie巧手變成戚風蛋糕。Julie說，紅蘿蔔在中世紀人氣產品排行榜產品歐洲是甜菜根外取代糖做成甜點的絕佳食物，後來更是最能代表英國的家常甜點，保證孩子一口接一口。她提醒，其中用到亞麻仁籽粉，為避免亞麻仁籽氧化，宜先研磨成粉；椰奶油則須將罐裝椰奶冰入冰箱藏一天，取出後上層凝固的白色部分即為椰奶油。鳳梨反轉蛋糕名字來自法國，Julie說，據說1880 年法國一對經營旅館的姊妹，有天製作蘋果派時忘了放派皮，直接把蘋果放在煎鍋上煎，發現後乾脆把本應放最下層的派皮放在蘋果上，做成反過來的蘋果塔，大受歡迎。今天Julie用屏東有機金鑽鳳梨製成鳳梨乾與鳳梨糖漿，滲入椰奶蛋糕，讓台灣誕生鳳梨反轉蛋糕。她提醒，鳳梨須先烤乾，以免蛋糕整體水分太多。榮新診所營養師李婉萍表示，老奶奶柑橘蛋糕加了燕麥粉，減少高筋麵粉，如此可增加膳食纖維；用豆漿取代飽和性油脂奶油或棕櫚油，則可減少膽固醇，也減少心血管疾病發生。紅蘿蔔戚風蛋糕用杏仁粉，可增加大量維生素E，又用了亞麻仁籽粉，這樣可增加膳食纖維，油脂比率也低。鳳梨反轉蛋糕，由於鳳梨本身就膳食纖維高，讓蛋糕可增加膳食纖維，也適合長輩吃。紅蘿蔔戚風蛋糕。圖／帕斯頓提供 分享 facebook 鳳梨反轉蛋糕。圖／帕斯頓提供 分享 facebook 老奶奶柑橘蛋糕。圖／帕斯頓提供 分享 facebook
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
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要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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